第12章 沈陽第一機器廠遇到了難題（第1頁）

沈陽第一機器廠創立于1935年，前身是偽滿三菱機器株式會社。

1946年東北解放后，成為了第四機器制造廠。

而后蘇熊從東北撤退的時候，搶走了工廠90%以上的設備，導致工廠陷入癱瘓當中，根本就無法開工。

隨后東北解放，第四機器制造廠更名沈陽第一機器廠。

為了恢復生產，龍國不得不花高價從蘇熊進口了百余臺蘇熊的機床，才讓機器廠恢復生產。

而機器廠也比較爭氣，在去年就成功造出了六尺皮帶車床。

盡管這種車床屬于非常簡單的一種車床，但這也是龍國機械加工行業的開始，更是龍國工業的開始。

現在沈陽一機廠的任務就是制造111A型全齒輪車床。

該型車床主要用于齒輪箱部件和軸類零件進行加工，屬于非常核心的車床。

這臺車床如果可以成功量產，對于龍國工業來說也有著重大意義。

讓龍國掌握了初步金屬切削機床的制造能力。

也正是如此，整個機器廠上下對此都非常重視，甚至連廠長楊興華都親自下場，投入到對111A型全齒輪車床的仿制工作當中。

楊興華并不是部隊轉業，他原本就是沈陽第四機器廠總工程師，曾在瑞士學習機械工程專業，屬于稀有的人才。

所以在解放后，他也成為了第一機器廠的廠長。

一名師傅拿著加工出來的齒輪眉頭緊鎖，嘴角露出了一絲無奈。

“廠長，這齒輪公差0。18毫米，遠沒有達到0。1毫米的加工精度。”

此時廠長楊興華手中也拿著一個齒輪。

而這個齒輪的公差則是達到了0。15毫米。

算上之前加工的齒輪，最接近設計指標0。1毫米加工精度的齒輪，也只有0。11毫米的精度。

雖然他們把這臺車床造出來了，可是這臺機床加工精度不足，而且波動非常大。

加工零件完全看運氣，合格率非常低。

除了加工精度之外，還存在著車床齒輪撞擊聲很大的問題。

總結下來就是加工精度不夠、車床運行不穩定以及加工時車床齒輪發出撞擊聲。

這也意味著他們造出來的這臺機床其實是不合格的。

不過他們也算是踏出了第一步，先解決了有和無的問題。

只要他們能夠解決發現的三個問題，這臺車床就可以投入到量產當中。

這對于龍國的機床制造和加工領域來說都有著十分重大意義。

就在這個時候，一名工人快步小跑了過來。

“廠長——廠長——”